Комисията за регулиране на съобщенията подготвя промени в правилата за радиочестотния спектър, използван за железопътни комуникации в България. Проектът въвежда европейските изисквания за преход от GSM-R към бъдещата FRMCS система.

Новата честотна рамка създава техническа възможност GSM-R и FRMCS да работят паралелно. Тя не означава автоматично изграждане на FRMCS мрежа по цялата железопътна инфраструктура.

Европейският срок вече изтече

Европейското решение е прието на 9 февруари 2026 г. и е публикувано в Официалния вестник на Европейския съюз на 11 февруари 2026 г. България трябваше да въведе промените в националната си рамка до 11 август 2026 г.

Какво се променя

Основната промяна засяга честотните ленти 874,4 до 880 MHz и 919,4 до 925 MHz. Те се използват за мобилни железопътни радиовръзки, включително GSM-R и бъдещи широколентови решения.

  • Отпадат специфичните условия за широколентови RMR канали с широчина 1,4 MHz.
  • Добавят се технически условия за канали с широчина 3 MHz.
  • Разрешава се използването на по-широк набор от теснолентови технологии за FRMCS, а не само NB-IoT.
  • Запазват се условията за GSM-R каналите с широчина 200 kHz.
  • В обхвата на железопътните радиовръзки остават и несдвоените честоти 1900 до 1910 MHz.

Европейската комисия посочва, че правилата трябва да позволят GSM-R и FRMCS да работят паралелно върху съществуваща инфраструктура. Това може да ограничи разходите по миграцията и да избегне едновременното изграждане на изцяло нова мрежа.

Какво означава това за железниците

GSM-R осигурява гласовата връзка между машинисти, диспечери и железопътни оператори. Системата е свързана с управлението на движението и с изискванията за оперативна съвместимост по европейските железопътни коридори.

FRMCS е планираният наследник на GSM-R. Той трябва да поддържа не само гласови разговори, но и по-голям обмен на данни между влаковете, инфраструктурата и системите за управление. Това е важно за предаването на данни в реално време, модернизирането на сигнализацията и бъдещото автоматизирано управление.

За пътниците промяната не означава автоматично по-добър мобилен интернет във влаковете. Тя регулира честотите и техническите параметри на железопътната инфраструктура. Реалният ефект ще зависи от инвестициите на инфраструктурния оператор, железопътните предприятия и доставчиците на оборудване.

Какво предвижда българският проект

КРС прие проекта с Решение № 200 от 11 юни 2026 г. и откри 30-дневно обществено обсъждане. Срокът за становища изтече на 16 юли 2026 г. Публикуваните от регулатора документи показват, че става дума за проект на промени, а не за окончателно приет национален акт.

В проекта са включени техническите условия за GSM-R в честотите 874,4 до 880 MHz и 919,4 до 925 MHz. За GSM-R се запазват каналният растер от 200 kHz и дуплексното отстояние от 45 MHz.

За широколентовите железопътни мобилни радиомрежи, или RMR, проектът забранява базови станции с активни антенни системи при единична широколентова носеща честота. Предвидени са и ограничения за разполагането на най-ниския ресурсен блок. Той трябва да започва не по-ниско от 919,6 MHz.

Следва окончателно решение

Европейската рамка дава техническа възможност за преход към FRMCS, но не задължава България незабавно да изгради такава мрежа по цялата железопътна инфраструктура.

Следващата стъпка е КРС да приеме окончателното решение и да го публикува. След това железопътните оператори ще могат да планират съвместимо оборудване, честотни блокове и поетапна миграция, без да прекъсват работата на действащата GSM-R система.