България предоставя по 20 евро месечно за гориво само при ясно определени условия. Помощта се активира, ако средната цена на бензин А95 или дизела достигне поне 1,60 евро на литър в рамките на три последователни дни.

Мярката е по програма, одобрена с решение на Министерския съвет от 20 март 2026 г. Тя е в сила до 30 юни 2026 г.

Схемата е целева. Тя обхваща хора с ниски доходи и един автомобил. Част от домакинствата и шофьорите остават извън нея.

Кой има право на помощта

По данни на Агенцията за социално подпомагане право на компенсация има пълнолетно лице, което покрива няколко условия едновременно.

  • Средномесечен брутен доход до 652,41 евро за 2025 г. или до 537,88 евро за 2024 г.
  • Собственост, съсобственост или лизинг на моторно превозно средство.
  • Валидна застраховка „Гражданска отговорност“ за месеца, за който се изплаща помощта.
  • Компенсацията се отпуска само за един автомобил.

Правителството обвърза плащането и с ценови праг. Компенсацията се дължи само за месец, в който има отчетен тридневен период с цена на дребно от поне 1,60 евро на литър.

Данните се изчисляват от НАП по фискалните бонове от продажбите на горива.

Колко хора са засегнати

На 1 април 2026 г. министърът на труда и социалната политика Хасан Адемов съобщи, че са подадени над 45 200 заявления за помощта.

По думите му над 1,1 милиона души могат да бъдат проверени служебно и да получат компенсация автоматично, ако отговарят на критериите. Информацията е цитирана от Министерството на труда и социалната политика.

Кой печели най-много

Мярката е най-значима за шофьори с ниски доходи, които разчитат на автомобил за работа, лекар, училище или пазаруване. Това важи особено за хора извън големите градове, където алтернативите за транспорт са ограничени.

Предимство имат и хората, които вече са в системата за социални плащания. Ако мярката се активира за следващ месец, подалите документи не кандидатстват отново.

Кой остава извън схемата

Обхватът на помощта е ограничен. Част от засегнатите от високите цени на горивата не попадат в програмата.

  • Домакинства с повече от един автомобил, дори при ниски доходи.
  • Съсобственици на кола, ако другият съсобственик вече получава помощта.
  • Собственици на електромобили, за които не е предвидено плащане.
  • Работещи хора с доход малко над определения праг.
  • Хора без автомобил, въпреки че понасят по-високи разходи чрез транспорта и храните.

Това е и основният спор около мярката. Тя е насочена към конкретна група, но не компенсира по-широкия ефект от поскъпването на горивата върху всички домакинства.

Защо прагът от 1,60 евро е решаващ

Прагът определя дали изобщо ще има плащане. На 25 март 2026 г. финансовият министър Георги Клисурски каза, цитиран от БТА, че мярката влиза в сила, след като дизелът е бил на 1,60 евро за трети пореден ден.

Помощта не е постоянна. Тя се изплаща само при цени над зададеното ниво.

Това означава, че няма гарантирана месечна подкрепа до края на програмата. Ако цените паднат под прага, плащане няма да има.

Натиск и върху транспортния сектор

По-високите цени на горивата засягат не само домакинствата, но и превозвачите. На 6 април 2026 г. Министерството на транспорта съобщи, че подготвя нов пакет за товарния и автобусния сектор.

  • По-висока помощ за тежкотоварните компании.
  • Допълнителни субсидии за автобусни линии.
  • Повече средства за ученически транспорт.

По данни на министерството общият пакет за транспортния сектор надхвърля 100 млн. евро. Част от средствата са насочени към предотвратяване на прекъсване на автобусни превози в големите общини.

Защо темата има по-широк ефект

Въпросът не е само социален. При трайно високи цени натискът се прехвърля към автобусни билети, доставки и цени на храни.

Георги Клисурски предупреди, че при продължаващ ръст първо ще бъдат засегнати транспортните услуги, а след това и други сектори. Данните на Eurostat показват, че през март 2026 г. цените на горивата и смазочните материали за личен транспорт в ЕС са се повишили с 12,9% на годишна база.

Според Eurostat Румъния е сред страните с най-голям ръст, 19,6%. Това има значение и за България заради регионалния пазар и сухопътния транспорт на Балканите.

Какво следва

Помощта е временна и строго ограничена. Тя подкрепя част от шофьорите с ниски доходи, но не покрива всички, които плащат по-високата цена на транспорта пряко или косвено.

Затова спорът около схемата остава. За едни тя е бюджетно поносима и насочена. За други тя оставя извън обхват хора, които също поемат удара от по-скъпите горива.