Правителството подготвя нов модел на пътен контрол. Премиерът Румен Радев посочи, че само 124 служители на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ проверяват тежкотоварния трафик, автошколите и пунктовете за технически прегледи.

В същото време близо 700 служители на Националното тол управление следят основно събирането на пътни такси. Данните бяха представени от Министерския съвет.

Дисбалансът стана публичен на 15 юли 2026 г. Премиерът го определи като знак, че системата е поставяла събирането на такси пред контрола за безопасност и спазването на правилата.

Кабинетът обяви „дълбока системна промяна“. Конкретният законодателен модел все още не е представен.

Какво ще се промени

Министерството на транспорта и съобщенията работи по план за конкретни действия до края на август. Планът трябва да включва:

  • анализ на действащите правила;
  • предложения за нормативни промени;
  • оценка на необходимото финансиране.

Основната идея е контролните органи да работят като единна система. В нея трябва да участват:

  • МВР и „Пътна полиция“;
  • Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“;
  • Националното тол управление;
  • Агенция „Пътна инфраструктура“;
  • други институции с данни за движението и превозвачите.

Министърът на транспорта Георги Пеев заяви на 14 юли, че разпокъсаният контрол трябва да бъде заменен с централизирана координация. МВР ще запази функциите си.

Инспекторите от различните администрации трябва да обменят информация и да действат съвместно.

Тол системата разполага с данни за трафика

Националното тол управление разполага с 272 контролни точки. Сто от тях имат вградени кантари.

Системата наблюдава близо 600 000 тежкотоварни превозни средства. Тя събира информация за трафика, натоварването на пътната мрежа и нарушенията.

В момента тол системата обменя с МВР основно данни за средната скорост. Правителството иска информацията да достига в реално време и до „Автомобилна администрация“, Агенция „Митници“ и Националната агенция за приходите.

Според Министерството на транспорта данните от камерите могат да бъдат предадени на контролните органи в рамките на три секунди.

„Има достатъчно данни, но няма координация между институциите как да ги ползват“, заяви министър Георги Пеев на 14 юли.

Фокусът се измества към тежките нарушения

Замисълът е системата да предупреждава патрулите за конкретни рискове, а не само да регистрира нарушения след извършването им.

Сред наблюдаваните нарушения ще бъдат:

  • опасни изпреварвания;
  • движение в аварийната лента;
  • претоварени камиони;
  • неукрепени товари;
  • агресивно шофиране.

Обсъжда се и създаването на рисков профил за всеки тежкотоварен автомобил. Така проверките могат да се насочват към превозни средства с повтарящи се нарушения или признаци за претоварване.

Профилът може да отчита и неспазването на режимите за управление и почивка.

Новият подход има технологична основа. През март 2026 г. „Автомобилна администрация“ започна дистанционен контрол на тахографите с антени.

При тестови проверки на 108 камиона и автобуса инспекторите установиха 27 нарушения. От тях 15 бяха свързани с тахографи и работното време на водачите.

Един орган или обща система

Дебатът за обединяване на контрола не е нов. През октомври 2025 г. председателят на парламентарната транспортна комисия Кирил Добрев предложи КАТ, „Автомобилна администрация“ и тол управлението да бъдат включени в единен орган.

Тогава той посочи, че не е нормално един товарен автомобил да бъде спиран от три или четири различни органа.

Сега Министерството на транспорта говори по-скоро за общ механизъм за работа, обмен на информация и превенция. Все още не е ясно дали реформата ще доведе до формално сливане на структури или до обща цифрова платформа с отделни правомощия.

Отговорът трябва да бъде включен в концепцията, която правителството обещава до края на август.

Какво означава реформата за шофьорите

  • по-бързо подаване на сигнали към патрулите;
  • повече проверки на претоварени камиони и неукрепени товари;
  • контрол върху опасни маневри и движението в аварийната лента;
  • по-малко проверки на случаен принцип;
  • по-строго проследяване на обучението на новите водачи.

Министерството обсъжда и допълнително обучение за водачи с до две години стаж. Сред предложенията са симулации на рискови ситуации, временна книжка и ограничения за новите шофьори.

Тези мерки все още са на етап обсъждане.

Ключовият въпрос е дали реформата ще осигури повече реален контрол на пътя, или ще създаде още една административна структура.

При 124 инспектори срещу близо 700 служители в тол системата кабинетът трябва да покаже как ще насочи наличните данни и ресурси към нарушенията, които застрашават пътната безопасност.