Министерският съвет одобри на 9 септември 2026 г. план за реформа на пътната безопасност, който предвижда централизиране на пътния контрол в МВР. Планът включва обща система за данни и създаване на Изпълнителна агенция „Автомобилен транспортен оператор“. За пълното му прилагане са необходими промени в осем закона и повече от десет поднормативни акта. Това съобщи БТА.

Контролът на пътя ще бъде съсредоточен в МВР, а данните от институциите, камерите и сензорите ще се обединяват в централизирана платформа.

Шест направления на реформата

Планът е разработен от междуведомствена работна група. Целта е държавата да премине от реакция след катастрофа към управление на риска преди инцидента. Моделът разчита на общи данни, автоматизиран анализ и ясно разпределени отговорности.

Мерките са разделени в шест направления:

  • институционално управление на пътната безопасност;
  • интелигентна пътна инфраструктура и транспортни системи;
  • техническа изправност на превозните средства;
  • правоприлагане и технологичен контрол;
  • поведение на участниците в движението и човешки фактор;
  • превенция на инциденти по медицински причини и реакция след катастрофа.

МВР поема теренния контрол

МВР ще бъде единственият физически контролен орган на пътя. Полицейските екипи ще извършват комплексни проверки, включително дейности, които досега са били разпределени между „Пътна полиция“, „Автомобилна администрация“ и тол управлението. Това е посочено в информацията на БТА.

Според представения модел сигналите за рискови водачи, претоварени камиони и други нарушения ще постъпват на устройствата на пътните патрули. Така проверките трябва да се насочват към конкретни рискове, а не към случайно спиране на автомобили.

Нова агенция ще обработва данните

Към Министерството на транспорта и съобщенията се предвижда създаването на Изпълнителна агенция „Автомобилен транспортен оператор“. Тя ще администрира тол системата, ще поддържа интелигентните транспортни системи и ще управлява технологичната платформа за обмен и анализ на данни.

Новата структура няма да спира автомобили и няма да налага глоби. Тези функции са предвидени за МВР. „Автомобилна администрация“ ще запази лицензирането, изпитите, контрола в транспортните предприятия и надзора върху пунктовете за технически прегледи.

„Дигитално ядро“ ще обединява информацията

В центъра на реформата е централизирана платформа, наречена „Дигитално ядро“. Тя ще събира данни от тол системата, общински камери, бодикамери на полицаи, сензори и други държавни регистри.

Планът предвижда системата да създава рискови профили и електронни доказателствени записи при установени нарушения. Национален център ще наблюдава и обработва информацията в реално време, включително за второстепенната пътна мрежа.

Законодателни промени до края на 2027 г.

Пълното въвеждане на реформата няма да стане автоматично. Необходими са изменения в осем закона и повече от десет поднормативни акта. Правителството очаква процесът да приключи до края на 2027 г., съобщи Министерството на транспорта и съобщенията.

Предвижда се и преструктуриране на администрацията. Според министерството това ще доведе до съкращаване на 171 щатни бройки. Паралелно с това МВР трябва да укрепи теренния контрол.

Какво означава това за шофьорите

  • Проверките на пътя ще се извършват от полицейски екипи.
  • Данни от камери, сензори и регистри ще се използват за насочване на контрола.
  • Пунктовете за технически прегледи и транспортните предприятия ще останат в обхвата на „Автомобилна администрация“.
  • Част от промените ще започнат едва след приемането на необходимите законови поправки.

Правителството представя плана като опит да прекрати разпокъсаната отговорност между институциите. Реалният ефект ще зависи от сроковете за законовите промени, качеството на обмена на данни и способността на МВР да превръща автоматизираните сигнали в ефективен контрол.