НКЖИ сменя ръководството си, докато 17 договора за железопътни проекти са обект на разследване от Европейската прокуратура. Проверяват се и договори без осигурено финансиране. Държавната компания и транспортното министерство трябва да покажат не само кадрови промени, а и конкретни резултати.

Смени в ръководството

На 2 март 2026 г. транспортният министър Корман Исмаилов освободи председателя на Управителния съвет Тодор Василев. На негово място до провеждането на конкурс беше назначена Мария Генова.

Осем дни по-късно генералният директор Александър Вецков подаде оставка. Временно длъжността пое Йордан Върбанов.

Какво се проверява

На 8 юли транспортният министър Георги Пеев съобщи, че Европейската прокуратура разследва 17 договора, свързани с железопътни проекти, сключени в периода 2019-2021 г.

Паралелно с това Европейската служба за борба с измамите проверява два договора за доставка на подвижен състав.

Отделно министерството ревизира договори за около 764 млн. лева, за които не е осигурено финансиране. Самото наличие на проверка не доказва нарушение. То трябва да изясни кои решения са били финансово обезпечени, кои проекти са изпълнени и кой носи отговорност за забавянията.

Последиците вече се виждат във влаковете

Проверките и разследванията имат пряк ефект върху пътниците. По данни, представени от министър Пеев, около половината от железопътната мрежа работи с ограничения на скоростта.

  • От 266 пътнически вагона 112 са климатизирани.
  • Част от климатизираните вагони имат технически проблеми.
  • Около половината от железопътната мрежа е с ограничения на скоростта.

Забавените инфраструктурни проекти могат да удължат пътуванията и да увеличат разходите за поддръжка. Ако европейските институции установят нарушения, България може да бъде изправена пред финансови корекции и загуба на европейско финансиране.

Кадровата смяна не е достатъчна

НКЖИ управлява над 4000 километра железопътна мрежа и 296 гари. В компанията работят над 11 000 души. Решенията ѝ засягат безопасността, скоростта на влаковете и изпълнението на проекти за милиарди.

Реалната оценка на промените ще зависи от резултатите от одита, съдбата на проверяваните договори и мерките при установени нарушения.

Същинската проверка ще започне с публикуването на резултатите от одита, договорите с финансов риск и конкретните мерки за отстраняване на нарушенията. Без тази информация смяната на ръководители остава административен ход, а не доказателство за реформа.

Какво следва

  • Одитът на НКЖИ трябва да изясни финансовото управление и изпълнението на договорите.
  • Европейската прокуратура ще реши дали проверяваните случаи да доведат до обвинения.
  • Министерството трябва да посочи кои проекти ще бъдат продължени и кои ще бъдат прекратени.
  • Държавата трябва да осигури финансиране за поетите ангажименти или да ограничи риска от нови задължения.

Досега има сигнал за промяна в управлението, но няма окончателен отговор за причините за проблемите. Той ще зависи от одита, действията на прокуратурата и способността на новия екип да превърне проверките в решения, които пътниците да усетят в разписанията, скоростта и безопасността.